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爱驰U5首秀|新造车企业集体站台是几个意思

时间:2019-09-24

  

爱驰U5首秀|新造车企业集体站台是几个意思

  “从大家相互站台开始,到能够在某一个点去结合,特别是在我们都需要的资源上,而且是以一己之力无法完成的那些方面。正如赵福全教授所言,生态不是一家企业可以搭建的,可能我们合作的领域恰恰就是从生态开始。”付强向智库君透露。返回搜狐,查看更多 “新势力造车与传统车企不一样,大家的心态是开放的,都在积极拥抱开放,但是怎么找到结合点,怎么把这一步迈出去,非常不容易。其实,能够找到成功的点不是很多,爱驰汽车自身希望做一些努力,因为开放是爱驰汽车底层的商业逻辑。”付强表示。 万事开头难,但总要先找到合作的起点。相互捧场、站台可以看作是一个好的开端。“跟爱驰目前没有合作,共平台的落地也不容易,但是互相捧场比互相诋毁强。”11月29日,一位造车新势力企业掌门人说。 “多少年前,大家都做同样的事情,60%、70%的工作都是重复的,这对整个社会资源是一种浪费。用户为企业重复花的钱埋单,我们想把用户当成上帝,那么,开放共享这么做肯定是对的。国外企业已经开始做了,国内也有很多联盟。我们这么做是顺应发展潮流。”11月29日,爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨告诉智库君。 开放谈何容易。每家企业都有自己的商业逻辑和利益诉求,平台共享要想落地也困难重重。汽车开发平台就如同房屋的地基,其重要性不言而喻,很多消费者都认同“买车就是买平台”的道理。如果平台开放共享,势必会给核心竞争力带来损伤。 造车新势力从诞生之日起,无不谈及“开放”二字。奇点汽车CEO沈海寅早就倡议成立造车新势力联盟,希望抱团取暖,共同采购,共用平台。然而,沈海寅的奔走呼吁并没有取得太多成效,打造联盟的愿景似乎不了了之。 把竞争对手悉数请来,在国内传统车企的发布会上史无前例。如今,造车新势力狼烟四起,头部企业相继推出量产产品,淘汰赛已经打响。此时,造车新势力的领军人一起同台,让人浮想联翩,竞争还是合作?或许,“相爱相杀”的好戏即将上演? 据了解,MAS平台可以一台多用,同时打造轿车、SUV、MPV等多种车型,永葆清正廉洁的政治本色,适配更高级别的自动驾驶技术。活动现场,爱驰汽车还宣布,将向全球开放MAS平台及模块技术。 当然,合作必须建立在竞争的基础上,简单纯粹的合作并不存在。“如果说在一些资源,或者认知方面不对等的情况下,说要合作是不符合逻辑的,肯定是在发展当中合作。”11月29日,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强告诉智库君。 “目前,已经有企业找上门来合作了,包括国内国外,不止一家,从小模块到达模块的合作都有。但是我们相互之间签订了保密协议,不方便透露细节。”王东晨在接受记者采访时透露。智库君猜测,前来站台的奇点汽车很可能就在其列。 前途汽车、奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、合众新能源汽车六家造车新势力大佬集体亮相,为爱驰U5站台。摄影师的一键快门,记录了的他们同台“作战”的难得瞬间。 今年7月底,沈海寅的愿景有了新进展。他透露,奇点汽车已经与其他四家造车新势力,包括车和家、红星汽车、威马汽车以及爱驰汽车就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。 爱驰U5是一款A+级纯电动智能SUV,它基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造,应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构,实现轻量化与安全兼得,与全铝车身相比,还大大提高了维修便利性,降低了维修技术门槛和维修成本。爱驰U5将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产,明年年底,将交付2000辆。

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